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钢结构桥的基本材料
名称 钢材牌号 质量等级 应符合的标准
钢梁主体结构 Q235q D级 《桥梁用结构钢》(GB714-2000)实物交货技术条件见附录A。Q420qD仅用于受压非断裂控制部分
Q345q D、E级
Q370q D、E级
Q420q D、E级
桥梁辅助结构 Q235-B.Z 《碳素结构钢》(GB700)
连接型钢 Q345c 现行《低合金结构钢》(GB1591)
钢材的屈强比
在检验桥梁钢材料的时候，不是屈服强度越高越好，还应当检验钢材的屈服强度与抗拉强度的比值，即屈强比。屈强比规定不大于0.7，个别的超过时，不大于0.75。如果屈强比超过0.75，就可以认为材料的屈服强度与极限强度过于接近，会造成钢材的受力在超过屈服强度后，没有经过足够的塑性变形过程而发生突然破坏,不适合用于钢桥。（建筑用钢0.8)
钢材的板厚效应
一般方法轧制的碳素钢和低合金钢，厚板与薄板的屈服强度有所区别,随着板厚的增加，屈服强度会有所降低。只有经过控温控轧的高性能钢(SM520C-H)，屈服强度才不会随板厚的变化改变。为了避免板厚效应对结构质量的影响，我国钢制桥梁最厚的钢板用到50mm。超过这个厚度的钢板如果使用，需要进行大量的试验。
上海卢浦桥、厦门钟宅湾大桥，按照德国可焊细晶钢工业标准DINENI0113-93及其覆盖规范，并以DINI7102-83作补充，使用S355N钢材。其钢材屈服强度略高于我国Q345qD级钢材。在我国的移动式钢结构桥中，用到屈服强度大于700Mpa的18Mn2CrMoBA的高强度钢。
