现阶段，透水混凝土作为一种新型混凝土材料得到了广泛的关注，应用范围逐渐扩大，极大程度地减少了建筑对于城市生态环境的影响，有利于绿色建筑的发展。当然在其发展的同时也会面临质疑声，如：其承压能力是否够强？是否能够过车？为此，本文就透水混凝土相关力学因素进行简要介绍，帮助大家消除疑问。
透水混凝土在生产过程中应用的是硅酸盐水泥，这一水泥的强度比较高，为42.5。在骨料的选用上基本都会选择碎石以及普通的砂石，也有的选择浮石或者陶粒等。在选择原材料的过程中，对于骨料粒径的确定非常关键，在这一技术指标的过程中，需集中思考的因素就是混凝土结构的厚度要求以及整体强度要求。为了确保混凝土材料所具备的透水性能可以满足相关要求，在生产材料的时候通常将骨料的粒径控制为10～20mm的水平。透水混凝土生产与制作透水混凝土材料的过程中，主要利用的原材料包括水泥材料、水、集料以及外加剂，确保透水混凝土材料的性能，在制作的过程中按照科学的比例去搭配各种材料的用量。水泥、水、细沙这三种材料混合之后会形成胶体，均匀的覆盖在骨料的表面，进而产生胶结层，将骨料有效的连接到一起，形成比较稳定的结构。胶结层的厚度通常不大，骨料之间也会存在一定的空隙，所以在硬化之后，混凝土材料的内部就会存在蜂窝状的结构。通常情况下来讲，混凝土材料内部的蜂窝状结构的直径都处于1mm左右，此时在雨天或者路面积水的情况下，雨水就会沿着蜂窝状结构渗透到地下，进而产生需要的透水性能。从透水混凝土材料的结构上来看，其在受力的过程中，骨料之间的胶结点就是力传递过程中需要的介质，相比于骨料自身所具有的强度，硬化之后的水泥浆所呈现出的强度是比较低的，骨料表面形成的胶结层是比较薄的，这也就使得骨料之间的胶结点是容易出现破坏的位置。所以，在进行透水性混凝土材料的生产与应用过程中，不仅要集中思考混凝土材料的空隙情况，还要集中关注如何有效增加胶结点的面积，增加胶结层的厚度，使得混凝土材料的强度更大。为了增加胶结点数量，通常情况下都会加入一定量的细粒径骨料，也会增加胶结材料的用量，进而达到加大粗骨料之间的接触面积，实现透水性混凝土材料内部结构中胶结层总面积的提高。
因此，不同场景适用的厚度不同，承压能力也不同。 具体如下：适用于轻型车以及广场方案设计（单位：mm） 透水面层：（40mm-60mm） 透水底层：（60mm-100mm） 砂垫层：（30mm-40mm） 碎石垫层：（150mm-200mm）；适用于消防车道以及重型车辆方案设计（单位：mm） 透水面层：（50mm-80mm） 透水底层：（150mm-220mm） 碎石垫层：（200mm-400mm）；适用于机动车道以及公交车站方案设计（单位：mm） 透水面层：（40mm-60mm） 透水底层：（60mm-80mm） 非透水底层：（100mm-150mm） 碎石垫层：（200mm-400mm）
