焦炉设备配套服务于焦炭及煤气的生产工艺，目前已形成系列化。焦炉机械设备主要由装煤车、推焦车、拦焦车、电机车、焦炉车辆协调管理系统等单体设备组成。
装煤车工作在焦炉顶部，主要完成启闭装煤孔盖，向碳化室内部添加煤粉操作。推焦车工作在焦炉的机侧位置，主要完成开闭炉门、推焦、平煤操作。拦焦车工作在焦炉的焦侧位置，主要完成开闭炉门、导焦操作。电机车工作在焦侧位置，牵引熄焦车运行。焦炉车辆协调管理系统，完成四大机车安全联锁操作。焦炉在预热控制系统的操作下开始加热，加热曲线严格遵循理论曲线，焦炉配件的发展使用偏差不超过0.4%。在耐材完全膨胀以后，焦炉被维持在一个稳定而狭窄的温度范围内，以测试用于新焦炉的原有设备。焦炉经微调以后，又成功地进行了5天的混合煤气加热性能测试，平均干馏时间为22小时。试验结果显示，该焦炉不仅操作性能更加稳定，而且还达到了国际上现行严格的环保标准。机车闸瓦是铁道内燃机车制动系统的重要配件，其质量的可靠性直接影响到铁路的行车安全，工作的特点是在列车制动时直接与钢制车轮形成摩擦副，要求有较大的摩擦系数，较低的磨耗量，对车轮的磨损小；还必须具备较高的强度，防止列车紧急制动时断裂危及行车安全，对此铁道部制定了严格的质量标准，为了保持焦炉砌体各部位相应地膨胀，不使焦炉砌体彼此间产生拉裂现象，焦炉烘炉规定：烘炉初期，要求蓄热室温度为燃烧室温度的90％以上，烘炉末期85％ 以上；小烟道温度为燃烧室温度的80％以上，烘炉结束前为60％以上。这不但能使焦炉在各向保持足够的严密性，而且可防止因砌体上下温差大，砖缝裂开及出现裂缝，使砌体的完整性不会遭到损坏。这项规定，指明了各种类型的焦炉，在烘炉期间为保持砌体的严密性、完整性，砌体不同部位的温度比例安全界限。各种类型的焦炉砌体不同部位的温度比例，只有控制在安全界限之内，焦炉的烘炉才是安全可靠的。
焦炭经推焦车推出焦炉设备时产生大量烟尘，经过吸气罩在负压作用下将烟尘收集起来，送入集尘管道，经冷却器对烟尘进行冷却并去除火星后进入布袋除尘器，经除尘器处理后，干净的气体进入大气。装煤烟尘治理部分，装煤烟尘治理难点在于装煤时，产生的烟尘很轻且粘性很大，如果处理不当，整个系统不能正常工作。装煤时煤饼被推入碳化室，炉头产生的烟尘被大炉门密封在碳化室内，上部残余烟尘进入负压状态集气罩，经导烟燃烧车充分燃烧后进入地面除尘站。装煤时炉顶放散孔产生大量的粉性烟尘进入导烟燃烧车，在1000摄氏度状态下燃烧去除苯并芘等粘性有害物质，燃烧后，残余烟尘进入地面站除尘站处理，烟气首入粘性烟尘吸附装置，进一步去除粘性残存物质，然后进入预处理器结合预喷涂使烟尘比重增加，使之沉降，保护布袋，再经布袋除尘器处理干净焦炉设备炉柱制作精度要求高，制作有一定的难度，需采取适当措施来预防变形。由于炉体支柱焊缝为连续焊缝，在加工过程中焊接变形比较严重，必须对其采取控制措施。具体方法如下：
1）首先在钢平台上按设计组装成型，然后在焊接控制平台上焊接，采用分段对称式焊接（从中间到两头跳焊）。
2）按设计要求，弹簧加压后，炉柱弯曲度不超过15mm。为保证炉柱弯曲度符合设计要求，制作时采用反变形法和反方向加大误差法（相对加压方向）实施加工，使炉柱贴保护板面向外（与加压方向相反）的弯曲度加大8mm～10mm，比原设计要求的5mm增加3mm～5mm为宜，这样可以有效地保证炉柱弯曲度。
