大气污染防治设备选择活性炭吸附催化系统
大气污染防治设备的治理方案通常为燃烧法或热氧化法。目前主流燃烧方案有催化氧化( CO) 、蓄热热氧化( RTO) 和蓄热催化氧化( RCO)， RTO 的特点是工作温度高，热回收效率高，因为内部没有催化剂，不会出现催化剂中毒的风险，所以适用范围很广，只要没有强腐蚀性的气体一般都可使用，但因为启动时间较长，所以在间断型生产的工况，需要长时间的保温运行，燃料的消耗量较高。CO的特点是工作温度低，启动时间短，比较适合间断型生产工况，但是由于其使用催化剂，所以废气中必须控制会使催化剂中毒的成分。RCO结构与RTO相似，但也需要催化剂，因此，在涂装VOCs废气的治理中少有应用。
轨道交通车辆喷涂的工况，一般情况下每天喷漆车间工作8h，属于间断型生产工况，所以催化氧化( CO) 是车辆涂装生产中处理VOCs废气的优选燃烧方案，如果废气成分中含有过多不适合组分的催化剂，且无法通过预处理消除时，则RTO是优选的燃烧方案。
废气的除湿、预过滤处理子系统
高湿度废气对于活性炭的吸附效率有着直接的影响。根据实际生产中的应用和多次试验，废气的相对湿度低于80%时，活性炭对VOCs的吸附效率可稳定保持在90%以上，但当废气相对湿度大于90%时，对于某些VOCs 组分，活性炭的吸附效率下降至80%左右。
若使用水性涂料，废气中实际相对湿度可能过高，因此，为保证废气中相对湿度低于80%，可将废气温度提高从而降低废气的相对湿度。通常车辆涂装VOCs 废气处理系统，入口废气温度约30℃，如果入口温度提高约2℃，大约可使入口废气的相对湿度降低15%。因此，即使车间废气的相对湿度达到100%，进入活性炭时的相对湿度也可降低至85%以下，但在实际的工业化应用中，宜将进入活性炭的废气入口温度提高至较车间混合废气温度高3℃以上较为安全可靠。
其次，由于车辆涂装废气中含有少量漆雾等颗粒杂质，为避免影响活性炭的吸附效率，通常预过滤采用初、中、高效组合过滤技术用于除颗粒杂质，但预过滤设计应尽量减少中、高效过滤器的更换频次，以降低设备的运行成本。
活性炭吸附+催化氧化（co）系统
在车辆涂装废气治理中的应用活性炭吸附+催化氧化( CO) 系统主要由3个子系统组成，即废气的除湿和预过滤子系统、活性炭浓缩子系统和催化氧化( CO) 子系统。
