我国粉煤灰在高速公路水泥混凝土路面工程中的采用自1994年后开始，主要使用在滑膜机械施工的高速公路水泥混凝土路面工程中，其它施工方式除了振碾混凝土路面外使用得很少，而振碾混凝土路面由于其平整度和表面耐磨性等问题，虽然做了试验路段，但在大规模高速公路建设中仍使用较少，其主要原因是现行《公路水泥混凝土路面设计规范》JTJ012-94中规定在高速公路水泥混凝土路面中只能使用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、道路硅酸盐水泥在中等和轻交通的路面，可采用矿渣硅酸盐水泥。粉煤灰硅酸盐水泥没有提及，一般认为在高速公路路面中是不可使用的。
粉煤灰在水泥混凝土路面工程中的使用主要参照国家标准《粉煤灰混凝土应用技术规范》GBJ146-90，据研究，在高速公路水泥混凝土路面工程中使用粉煤灰主要有以下技术要求：
高速公路水泥混凝土路面工程中使用粉煤灰的主要技术要求：
1、粉煤灰水泥混凝土配合比设计
粉煤灰水泥混凝土路面配合比设计方法使用超掺法，超掺系数I级灰使用1.3；Ⅱ级灰采用1.5。超过部分代砂并折减砂的用量。我们研究规定在任何情况下，水泥混凝土路面中使用的水泥用量不得小于250kg/m3；粉煤灰的最大用量不得大于100kg/m3；—般高速公路滑模摊铺水泥混凝土路面工程使用水泥525号用量为300-320kg/m3；粉煤灰用量50-80kg/m3。粉煤灰混凝土的其它配合比设汁参数与普通路面混凝土基本相同，仅在使用引气剂时(要求在水泥混凝土路面工程中强制使用)，达到相同含气量的引气剂剂量要成倍增大。
2、在水泥混凝土路面工程中使用的干粉煤灰要求达到I、Ⅱ级灰的技术要求，并优先采用磨细粉煤灰，即细度(45μm方孔筛筛余)≤20%；烧失量≤8%；需水量比≤105%；SO3含量≤3%。Ⅲ级粉煤灰除非有专门的粉煤灰水泥混凝上试验论证证明路面所要求的抗折强度达到要求，否则，不得使用。湿排粉煤灰结块成团，搅拌不开或不均匀，严重影响和降低混凝土混合料的质量，不得在水泥混凝土路面工程中使用。
3、粉煤灰的掺量
研究表明：水泥混凝土路面中推荐掺用的粉煤灰量—般使用普通硅酸盐水泥应在1/4-1/10之间，试验路段工程中的最大掺量30%；但早期抗折强度偏低，断板及养护问题突出，不推荐大掺量。我们的指导思想是使用粉煤灰，应在保证路面混凝土各项要求的前提下进行，不追求高掺量。另—个重要原因是我国高速公路使用的水泥绝大多数是普通硅酸盐水泥，这与国际上使用波特兰水泥不同，这种水泥中已经掺有15%左右的混合材料，如果掺30%粉煤灰，混合材料的总量已超45%之多。这佯多的粉煤灰和混合材料，从胶材料理论上讲是不合适的，是不可能全部水化发挥强度效能的，国内外的理论研究表明：硅酸盐水泥中可释放出的Ca(OH)2及其石膏最多只能使28%的粉煤灰得到水化反应，从而得到强度。如果粉煤灰的掺用不能得到应有的强度，那么它于混凝土中的土和石粉的功能是—样的，对混凝土路面性能是有害而无利的。
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